【國內外親子旅遊】天堂棕櫚 - 俾斯麥 8951 號童話 VR 飯店 - 基西米分享訂房
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸爆「高考移民」歪風 掛空戶籍搶名校率取
下個月(6月)大陸就要舉行大學入學考試高考，今年考生更多，將有千萬考生上場應試；為了擠進名校，大陸爆發「高考移民」亂象，利用大陸各省市錄取分數和名額不同的特點，考生把戶籍轉入分數門檻較低、競爭力較小的省市。深圳最近一所私立學校，就在模擬考成績單中，不小心暴露了這種違規行為，學校模擬考成績突飛猛進，超越當地明星高中；追查發現，原來是外地就學的學生，跑回來考試。現在大陸官方要求徹查考生戶籍，如果在高考後，被揪出是高考移民，一律取消升學資格。另外，大陸也嚴禁炒作高考，禁宣傳高考狀元、禁高考標語。
深圳富源學校宣傳片：「富源學校為15年一貫制，全寄宿高端民辦學校。」
從幼稚園到高中全包辦，深圳這所民營企業辦理的私立學校，引起大陸全國關注，原因就在這份模擬考成績單。
在深圳所有高中學生成績中，分數排名前10的，富源學校居然占了6位，前50名占了13位，和深圳四大名校中的深圳中學，分數前10名的只有3位，形成強烈對比。
家長：「我們覺得不可思議，這次二模(第二次模擬考)成績你也看到了，非常非常的不正常，相當於是團滅了深圳四大名校，跟富源當年高考的錄取分數，也是不成比例的嘛。」
家長：「我們(深圳中學)中考錄取線(分數)都是440(分)以上的錄取線(分數)，他們(富源學校)才329分的錄取線，就是說它這種再造能力不可能有這麼強。」
經過3年調教，當初入學分數較低的富源學校，卻能超前趕上，難道是受魔鬼訓練，就在家長滿腹問號的同時，更發現2018年富源學校高考榜單，也是表現突出，9位考上北大、清華；不過，仔細一查，其中5位是轉學生，而且都曾就讀被封為高考工廠、有超高升學率、位在河北的衡水中學。
家長：「他們都是坐飛機來考試，考完了又馬上又飛回去。」
大老遠跨省考試，衝著就是更有機會進入名校，由於大陸各地區教育資源不均，所以每個省市錄取北大、清華等名校分數和名額都不同，利用這點，考生把戶籍遷到分數門檻較低，相對競爭較小的省市，在當地參加高考，但事實上，並不在當地就學，做起所謂的「高考移民」。
廣東省高中生：「這當然對於我們這些普通學生很不利，因為(教學)水平上還是有很大差距，這些高校的名額，本來就是應該是給到廣東本地的學生，然後現在反而就是給到了那邊(外地)的學生，自然上政策上不公平的。」
廣東省高中生：「如果把兩個不同教育體系下的學生，放在一起競爭我覺得會不公平。」
高考移民擠壓了原本當地學生進入名校機會，富源學校呈現的就是如此亂象，學校還藉此衝高了帳面上升學率，被揭發真相後，大陸官方下令，要求廣東全面徹查所有高三生戶籍和實際就學地，是否相符，如果在高考後，被揪出是高考移民，一率取消入學資格。
廣州市白雲區教育研究院負責人 韓斌：「我們要求每一間學校，把這個學生數和最後報考數，一切訊息公布，今天我們全部都聯網了，不可能一個外地孩子，他只在考試的時候才來廣東高考。」
下個月大陸就要舉行高考，今年參加考生比去年更多，將有千萬考生應試，大陸教育部要一改舊有高考陋習，祭出嚴格禁令。
大陸高考誓師：「英雄少年，唯我二中，衝刺百天，卓立巔峰。」
全校高三生在操場上，喊出激勵標語，聲勢浩大誓師場景，恐怕違規，大陸教育部嚴禁炒作高考，不僅不能強調升學率、也不能宣傳高考狀元，連這類形式上增加考生信心的標語，通通不行。
浙江衛視：「提高一分，幹掉千人，這還是把考場當成了戰場，只要學不死，就往死裡學，橫豎都是死，實在是悲壯。」
誇張的高考標語，誤導考生唯有高考高分，才是人生勝利，和大陸近幾年，推行的教育減負相違背，當然遭禁。
家長：「我們當時就是這樣過來的。(你當時整天面對這種標語什麼感覺？)感覺就是壓力越來越大。」
家長：「給人感覺考上了，就好像踏入那個門檻一樣，考不上就好像搶先看最近流行產品跟掉入懸崖差不多。」
趕在高考前，大陸官方要糾正陳年的高考歪風，但升學至上的價值觀，早已深植人心，要徹底扭轉，恐怕並非一朝一夕可以達成。
引進9人小巴／業者看法分歧 學者盼妥善規畫
為了解決公車司機荒的問題，北市交通局計畫針對服務性公車路線引進「九人小巴」。記者邱瓊玉／攝影 分享 facebook 北市府有意在偏遠山區路線引進「9人小巴」，公車業者意見兩極化，有業者認為可以節省購車成本，對司機缺額問題不無小補；也有業者認為，司機薪水、油錢、購車算下來，根本沒有比較划算。學者提醒，應該事前做好調查，否則司機無法有效取代，民眾感受度也不高。首都客運總經理李建文表示，受少子化影響，每年投入就業市場的人口逐年遞減，公車司機缺員是長期趨勢，且會愈來愈嚴重，但搭公車的人數並不會減少，這也造成公車服務鏈產業的一大問題。. } }); } 李建省荷包享好禮文說，有的路線載客量不是這麼高，用9人小巴確實可節省成本，也有利於完成最後1哩路，首都客運樂觀其成，願配合，不過9人座小巴載客少，要規畫放在合適路線。欣欣客運副總經理于淵表示，目前鎖定2條路線試辦，分別是「貓空-指南宮」路線和「貓空右線」，因為2條路線的載客量都不超過5人，若改用9人小巴，平常日可省掉2個司機，假日省4人。不過也有業者直言「不贊成」，因偏遠山區路線不好經營，票價不能特別貴，司機員的薪水也要有一定水準，加上保養、油錢等，很多東西不能省，換算下來投入成本根本就不輸公車，北市府的想法「理想多於實際」。對此，警大交通管理研究所副教授李克聰建議，9人小巴要跑什麼路線，相關配套措施都要規畫清楚，包括司機是否要額外受訓，路線需求、特性等都要考慮在內，否則若載客爆量，得分2、3個車次才載得完，還不如用中巴來營運。李克聰說，台北市屬於都會區，要找到很明確、需求性低、取代性夠的路線應該比較少，若評估不好，司機無法有效取代，不僅成本可能飆高，民眾感受度也不好。台大土木系教授張學孔表示，駕駛缺員是全台灣的課題，應該要從更多元行動服務的角度，來思考更具彈性的公共運輸服務，包括路線、時間、車型上的彈性，也讓民眾有更多更好的選擇。
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